El Gobierno analiza quitar a TBA la concesión del tren

La concesión de Trenes de Buenos Aires (TBA) podría llegar a caer. El accidente de este miércoles en Plaza Once es uno argumento en su contra más que sumó el Gobierno, que ya analiza quitarle el negocio.

“Ya están cansados”, graficó una fuente sobre el ánimo dentro del Gabinete de CFK sobre la empresa TBA. Es que no sólo enumeran falta de inversión entre los argumentos que llevan a este estado de situación, sino que cuentan los accidentes protagonizados por trenes de la empresa que explota gran parte de los ferrocarriles en la Argentina, como el también ocurrido el año pasado en la estación Flores, donde murieron once personas.

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La empresa creció de manera significativa con vinculaciones al poder político durante el menemismo y también durante el kirchnerismo. A comienzos de los '90 el grupo sólo poseía dos líneas de urbanas de colectivos, la 61 y la 62. En pocos años la relación de los accionistas con Carlos Menem se fortaleció y los empresarios se convirtieron en frecuentes acompañantes en los viajes presidenciales. De la misma forma comenzaron a incrementarse sus negocios.

El grupo empresario obtuvo en 1994 la adjudicación de la concesión a TBA. El primer contrato comprometía al Estado a aportarle unos 70 millones de pesos a lo largo de diez años, a cambio del compromiso de reacondicionamiento de 219 coches en el Sarmiento y 143 en el Mitre.

La empresa familiar se diversificó y expandió sus negocios en varias áreas: transportes (Grupo Plaza que opera más de 40 líneas), concesiones públicas ferroviarias TBA, (Líneas Mitre y Sarmiento) Sistemas Integrados de Gestión SIG, construcción de material ferroviario (Emfersa), construcción de carrocerías de buses (TATSA), todas ellas bajo el holding Cometrans. .

Sus buenas relaciones con el ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, los obligaron a hacerse cargo por seis meses de la aerolínea Southern Winds, empresa que ya no volaba y que finalmente fue desactivada.